図解入門よくわかる 最新 新幹線の基本と仕組み
0系から最新のE6系まで、新幹線のテクノロジーと最新情報を豊富な写真とデータで解説したフルカラー入門書です。いま中国をはじめ、自動車大国アメリカ、アジアや南米、アフリカの新興国など、世界各地で高速鉄道計画が進められています。高速鉄道は、経済成長を支えるインフラですが、日本の新幹線はそのパイオニアにあたります。本書では新幹線テクノロジーの秘密を大公開。新幹線システムの特徴、車両、土木、電気、運転、駅設備、環境対策、保守、新幹線計画、社会的効果など、最新鉄道技術の集合体である新幹線システムの基礎技術が分野別にわかります。
【サポートはこちら】→https://www.shuwasystem.co.jp/support/7980html/3279.html
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第1章 新幹線システムの特徴
1-1 新幹線の高速性
1-2 新幹線の安全性
1-3 新幹線の大量性
1-4 新幹線の高密度運行と定時性
1-5 新幹線の省エネルギーと環境技術
第2章 新幹線の車両
2-1 新幹線車両の俯瞰
2-2 東海道新幹線の車両
2-3 山陽新幹線の車両
2-4 東海道・山陽新幹線の車両
2-5 九州新幹線の車両
2-6 東北・上越・長野新幹線の車両
2-7 新幹線・在来線の直通車両
2-8 車両の進化
2-9 試験車両と営業車の推移
2-10 国鉄時代の試験車両
2-11 JR移行後の試験車両
第3章 新幹線車両の主要テクノロジー
3-1 車両の基本と主要技術
3-2 鉄道車両の技術基準
3-3 車体断面と基本的な基準
3-4 車両の軽量化
3-5 動力分散方式の特徴
3-6 環境基準（騒音と振動）
3-7 新幹線の安全性
3-8 新幹線の車両構成
3-9 新幹線車両のユニット構成
3-10 新幹線の粘着と引張力
3-11 走行抵抗と省エネルギー（1）
3-12 走行抵抗と省エネルギー（2）
3-13 誘導電動機と駆動システム（1）
3-14 誘導電動機と駆動システム（2）
3-15 ブレーキシステム
3-16 車両の断面構成
3-17 空調システム
3-18 圧力変動と気密構造
3-19 車体構造
3-20 先頭車両の構造
3-21 微気圧波対策と先頭形状
3-22 高速台車の条件
3-23 台車構造
3-24 乗り心地
3-25 パンタグラフの進化
3-26 高圧母線の引き通し
3-27 車体の平滑化
3-28 座席配置と腰掛け
3-29 サービスの多様化(1)
3-30 サービスの多様化(2)
3-31 新幹線を発展させた要点
第4章 基盤施設
4-1 軌間（ゲージ）
4-2 車両限界と建築限界
4-3 軌道中心間隔と施工基面幅
4-4 平面曲線
4-5 勾配
4-6 設計荷重
4-7 土木構造物の種類
4-8 土構造物と高架橋
4-9 橋梁
4-10 トンネル
4-11 軌道
4-12 レール
4-13 分岐器
第5章 電気設備
5-1 新幹線のき電システム
5-2 き電システムの海外との相違
5-3 高速化と電車線
5-4 ATC
5-5 デジタルATC
第6章 運転
6-1 運行管理
6-2 輸送計画
6-3 列車ダイヤの仕組み
6-4 基準運転時分と運転時隔
6-5 ターミナル駅の配線
6-6 中間駅の配線
6-7 列車番号
6-8 車両運用
6-9 乗務員運用
6-10 運行管理（指令所）
第7章 駅設備
7-1 乗降場
7-2 駅のバリアフリー
7-3 案内表示の仕組み
7-4 指定席の発券
7-5 自動改札機
第8章 環境および防災対策
8-1 騒音・振動対策
8-2 自然災害対策
8-3 雪害対策
第9章 車両と線路の保守
9-1 車両基地
9-2 車両基地の配置と形態
9-3 車両の検査
9-4 高速検測列車
9-5 保守基地
第10章 新幹線の建設計画
10-1 新幹線が作る全国高速網
10-2 新幹線の技術
10-3 新幹線計画の手順
10-4 環境アセスメント
10-5 新幹線建設計画の策定
第11章 新幹線の社会的効果
11-1 新幹線の整備効果
11-2 社会的影響
11-3 都市開発の起爆剤
11-4 雇用の創出
第12章 海外の高速鉄道
12-1 高速鉄道の発展
12-2 高速鉄道技術の動向
12-3 フランスのTGV
12-4 ドイツのICE
12-5 イタリアのETR
12-6 スペインのAVE
12-7 ヨーロッパの高速鉄道網
12-8 韓国のKTX
12-9 台湾の700T系
12-10 中国のCRH
12-11 海外の主要車両メーカー
12-12 世界に広がる高速鉄道
12-13 高速鉄道の実現に向けて
1-1 新幹線の高速性
1-2 新幹線の安全性
1-3 新幹線の大量性
1-4 新幹線の高密度運行と定時性
1-5 新幹線の省エネルギーと環境技術
第2章 新幹線の車両
2-1 新幹線車両の俯瞰
2-2 東海道新幹線の車両
2-3 山陽新幹線の車両
2-4 東海道・山陽新幹線の車両
2-5 九州新幹線の車両
2-6 東北・上越・長野新幹線の車両
2-7 新幹線・在来線の直通車両
2-8 車両の進化
2-9 試験車両と営業車の推移
2-10 国鉄時代の試験車両
2-11 JR移行後の試験車両
第3章 新幹線車両の主要テクノロジー
3-1 車両の基本と主要技術
3-2 鉄道車両の技術基準
3-3 車体断面と基本的な基準
3-4 車両の軽量化
3-5 動力分散方式の特徴
3-6 環境基準（騒音と振動）
3-7 新幹線の安全性
3-8 新幹線の車両構成
3-9 新幹線車両のユニット構成
3-10 新幹線の粘着と引張力
3-11 走行抵抗と省エネルギー（1）
3-12 走行抵抗と省エネルギー（2）
3-13 誘導電動機と駆動システム（1）
3-14 誘導電動機と駆動システム（2）
3-15 ブレーキシステム
3-16 車両の断面構成
3-17 空調システム
3-18 圧力変動と気密構造
3-19 車体構造
3-20 先頭車両の構造
3-21 微気圧波対策と先頭形状
3-22 高速台車の条件
3-23 台車構造
3-24 乗り心地
3-25 パンタグラフの進化
3-26 高圧母線の引き通し
3-27 車体の平滑化
3-28 座席配置と腰掛け
3-29 サービスの多様化(1)
3-30 サービスの多様化(2)
3-31 新幹線を発展させた要点
第4章 基盤施設
4-1 軌間（ゲージ）
4-2 車両限界と建築限界
4-3 軌道中心間隔と施工基面幅
4-4 平面曲線
4-5 勾配
4-6 設計荷重
4-7 土木構造物の種類
4-8 土構造物と高架橋
4-9 橋梁
4-10 トンネル
4-11 軌道
4-12 レール
4-13 分岐器
第5章 電気設備
5-1 新幹線のき電システム
5-2 き電システムの海外との相違
5-3 高速化と電車線
5-4 ATC
5-5 デジタルATC
第6章 運転
6-1 運行管理
6-2 輸送計画
6-3 列車ダイヤの仕組み
6-4 基準運転時分と運転時隔
6-5 ターミナル駅の配線
6-6 中間駅の配線
6-7 列車番号
6-8 車両運用
6-9 乗務員運用
6-10 運行管理（指令所）
第7章 駅設備
7-1 乗降場
7-2 駅のバリアフリー
7-3 案内表示の仕組み
7-4 指定席の発券
7-5 自動改札機
第8章 環境および防災対策
8-1 騒音・振動対策
8-2 自然災害対策
8-3 雪害対策
第9章 車両と線路の保守
9-1 車両基地
9-2 車両基地の配置と形態
9-3 車両の検査
9-4 高速検測列車
9-5 保守基地
第10章 新幹線の建設計画
10-1 新幹線が作る全国高速網
10-2 新幹線の技術
10-3 新幹線計画の手順
10-4 環境アセスメント
10-5 新幹線建設計画の策定
第11章 新幹線の社会的効果
11-1 新幹線の整備効果
11-2 社会的影響
11-3 都市開発の起爆剤
11-4 雇用の創出
第12章 海外の高速鉄道
12-1 高速鉄道の発展
12-2 高速鉄道技術の動向
12-3 フランスのTGV
12-4 ドイツのICE
12-5 イタリアのETR
12-6 スペインのAVE
12-7 ヨーロッパの高速鉄道網
12-8 韓国のKTX
12-9 台湾の700T系
12-10 中国のCRH
12-11 海外の主要車両メーカー
12-12 世界に広がる高速鉄道
12-13 高速鉄道の実現に向けて
